2025年以來，美國(guó)總統(tǒng)特朗普重返白宮后推行的激進(jìn)關(guān)稅政策對(duì)全球汽車產(chǎn)業(yè)造成了前所未有的沖擊。其中，德國(guó)汽車制造商成為這一關(guān)稅政策的“重災(zāi)區(qū)”。近日，美國(guó)與歐盟達(dá)成貿(mào)易協(xié)議，將關(guān)稅稅率下調(diào)至15%，對(duì)德國(guó)車企的壓力有所緩解，但仍高于2024年底2.5%的水平。在全球汽車行業(yè)面臨制造成本上升、銷量下滑和電動(dòng)汽車轉(zhuǎn)型壓力的背景下，新協(xié)議雖避免了全面貿(mào)易戰(zhàn)，卻未能完全消除德國(guó)車企的困境。

美國(guó)加征關(guān)稅舉措不僅針對(duì)德國(guó)車企，還涵蓋了日本、韓國(guó)等其他主要汽車制造商。德國(guó)作為歐洲最大的乘用車出口國(guó)，受到的沖擊尤為顯著。德國(guó)汽車制造商對(duì)美國(guó)市場(chǎng)的依賴度較高，2024年德國(guó)對(duì)美出口的汽車和零部件占其總出口的近20%。美國(guó)加征關(guān)稅舉措直接推高了德國(guó)車企的出口成本，迫使企業(yè)重新評(píng)估其全球供應(yīng)鏈和生產(chǎn)布局。

經(jīng)過數(shù)月緊張談判，7月27日，美國(guó)與歐盟達(dá)成新貿(mào)易協(xié)議。協(xié)議將大多數(shù)歐盟商品的關(guān)稅降至15%。協(xié)議還包括歐盟承諾在2028年前購(gòu)買7500億美元的美國(guó)能源產(chǎn)品、追加6000億美元對(duì)美投資，以及對(duì)部分商品（如飛機(jī)及零部件、某些化學(xué)品和農(nóng)產(chǎn)品）實(shí)現(xiàn)“零關(guān)稅”。德國(guó)總理默茨表示，協(xié)議避免了“全面貿(mào)易戰(zhàn)”，但德國(guó)工業(yè)界認(rèn)為15%的關(guān)稅仍對(duì)德國(guó)的出口導(dǎo)向型經(jīng)濟(jì)構(gòu)成“巨大負(fù)面影響”。

德國(guó)汽車行業(yè)因其高度全球化的生產(chǎn)模式和對(duì)美國(guó)市場(chǎng)的依賴，成為美歐貿(mào)易戰(zhàn)的主要受害者。

首先，美國(guó)加征關(guān)稅舉措對(duì)德國(guó)車企的財(cái)務(wù)狀況造成重創(chuàng)。有媒體分析，受美國(guó)關(guān)稅影響，預(yù)計(jì)德國(guó)三大車企（即梅賽德斯-奔馳、大眾和寶馬）今年的現(xiàn)金流減少超過100億美元。具體來看，梅賽德斯-奔馳今年的現(xiàn)金流預(yù)計(jì)將從110億美元驟降至約30億美元；大眾的現(xiàn)金流預(yù)計(jì)下降至38億美元，不足去年95億美元的一半；寶馬的現(xiàn)金流則預(yù)計(jì)小幅下降至50億美元。

關(guān)稅直接推高了出口至美國(guó)的汽車和零部件成本，壓縮了企業(yè)的利潤(rùn)空間。德國(guó)多家車企近來發(fā)布的財(cái)務(wù)數(shù)據(jù)顯示，奧迪今年上半年稅后利潤(rùn)同比下降37.5%，保時(shí)捷二季度營(yíng)業(yè)利潤(rùn)同比暴跌91%，而梅賽德斯-奔馳二季度凈利潤(rùn)同比暴跌69%。這些數(shù)據(jù)反映了美國(guó)關(guān)稅政策對(duì)德國(guó)車企財(cái)務(wù)狀況的沉重打擊。

其次，德國(guó)汽車行業(yè)近年來面臨原材料價(jià)格上漲、能源危機(jī)和電動(dòng)汽車轉(zhuǎn)型的高成本，美國(guó)關(guān)稅政策進(jìn)一步推高了出口和供應(yīng)鏈成本。德國(guó)車企在美國(guó)銷售的高端車型多依賴歐洲生產(chǎn)的零部件，15%的關(guān)稅雖低于此前水平，但仍顯著增加了成本。此外，美國(guó)對(duì)鋼鋁維持50%的關(guān)稅，對(duì)汽車供應(yīng)鏈造成額外壓力。美歐貿(mào)易協(xié)議雖提出以配額制替換高關(guān)稅，但具體細(xì)節(jié)尚未明確，短期內(nèi)難以緩解供應(yīng)鏈緊張局面。

最后，高關(guān)稅推高了德國(guó)汽車在美國(guó)市場(chǎng)的價(jià)格，削弱其競(jìng)爭(zhēng)力。關(guān)稅從2.5%升至27.5%后，德國(guó)對(duì)美出口汽車銷量已出現(xiàn)下滑。新協(xié)議將關(guān)稅降至15%，緩解了部分壓力，但仍高于歷史水平，消費(fèi)者購(gòu)車成本上升可能進(jìn)一步抑制需求。今年3月，美國(guó)關(guān)稅政策宣布后，德國(guó)車企股價(jià)暴跌，寶馬、大眾和保時(shí)捷跌幅為13%至25%。美歐貿(mào)易協(xié)議公布后，車企股價(jià)短暫上漲，但隨后回落，反映了市場(chǎng)對(duì)車企長(zhǎng)期盈利能力的擔(dān)憂。

美歐貿(mào)易協(xié)議將汽車關(guān)稅從27.5%降至15%，讓德國(guó)車企短暫地喘了口氣。歐洲汽車制造商協(xié)會(huì)表示，協(xié)議為行業(yè)帶來了“急需的確定性”，避免了30%關(guān)稅的最糟糕后果。默茨稱協(xié)議“保住了核心利益”，防止報(bào)復(fù)性關(guān)稅對(duì)跨大西洋貿(mào)易的進(jìn)一步破壞。此外，協(xié)議為部分零部件設(shè)立“零關(guān)稅”，可能間接降低供應(yīng)鏈成本。

然而，盡管關(guān)稅稅率下調(diào)，15%的稅率仍遠(yuǎn)高于此前關(guān)稅稅率，對(duì)德國(guó)車企的利潤(rùn)空間構(gòu)成較大壓力。德國(guó)工業(yè)聯(lián)合會(huì)董事尼德馬克稱協(xié)議為“痛苦的妥協(xié)”，指出其對(duì)出口導(dǎo)向型產(chǎn)業(yè)的“巨大負(fù)面影響”。此外，美國(guó)對(duì)加拿大和墨西哥生產(chǎn)的汽車維持25%的關(guān)稅，而歐盟車輛享受15%的關(guān)稅，可能使德國(guó)車企在美國(guó)市場(chǎng)獲得相對(duì)競(jìng)爭(zhēng)優(yōu)勢(shì)，但供應(yīng)鏈復(fù)雜性可能抵消部分好處。

此外，美歐貿(mào)易協(xié)議對(duì)德國(guó)就業(yè)與生產(chǎn)轉(zhuǎn)移構(gòu)成潛在風(fēng)險(xiǎn)。德國(guó)汽車研究中心主任杜登霍夫表示，15%的關(guān)稅可能導(dǎo)致歐洲車企及其供應(yīng)商損失高達(dá)7萬個(gè)就業(yè)崗位，因?yàn)槠髽I(yè)可能將生產(chǎn)轉(zhuǎn)移至美國(guó)以規(guī)避關(guān)稅。例如，大眾正考慮在美國(guó)新建奧迪工廠，寶馬和梅賽德斯-奔馳也可能擴(kuò)大在美產(chǎn)能。然而，建廠需要耗費(fèi)數(shù)年時(shí)間并進(jìn)行高額投資，短期內(nèi)難以彌補(bǔ)損失。

美國(guó)加征關(guān)稅舉措并非德國(guó)汽車行業(yè)面臨的唯一挑戰(zhàn)。近年來，全球汽車行業(yè)正經(jīng)歷深刻變革，德國(guó)車企在多重危機(jī)中艱難生存。一方面，德國(guó)車企正投入巨資推動(dòng)電動(dòng)汽車轉(zhuǎn)型，以應(yīng)對(duì)全球碳中和目標(biāo)。大眾汽車計(jì)劃到2030年投資1800億歐元，但美國(guó)關(guān)稅政策導(dǎo)致的現(xiàn)金流減少可能迫使企業(yè)削減研發(fā)預(yù)算，延緩轉(zhuǎn)型。美歐貿(mào)易協(xié)議雖緩解了部分壓力，但高關(guān)稅仍可能限制企業(yè)在電動(dòng)汽車領(lǐng)域的競(jìng)爭(zhēng)力。

另一方面，俄烏沖突引發(fā)的能源危機(jī)和芯片短缺已對(duì)德國(guó)車企造成沖擊。美國(guó)加征關(guān)稅舉措及美歐貿(mào)易緊張進(jìn)一步擾亂了供應(yīng)鏈穩(wěn)定。美國(guó)對(duì)鋼鋁加征50%的關(guān)稅和對(duì)墨西哥加征25%的關(guān)稅，增加了德國(guó)車企的零部件成本。美歐貿(mào)易協(xié)議中的配額制談判可能為供應(yīng)鏈帶來一定緩解，但不確定性依然存在。

總之，美歐貿(mào)易協(xié)議為德國(guó)汽車行業(yè)提供了一定緩解，避免了更嚴(yán)重的貿(mào)易戰(zhàn)。然而，15%的關(guān)稅仍對(duì)利潤(rùn)、銷量和供應(yīng)鏈構(gòu)成壓力，疊加電動(dòng)汽車轉(zhuǎn)型和地緣政治風(fēng)險(xiǎn)，德國(guó)車企面臨多重挑戰(zhàn)。未來，德國(guó)汽車行業(yè)必須在危機(jī)中尋找機(jī)遇，通過創(chuàng)新和戰(zhàn)略調(diào)整重獲競(jìng)爭(zhēng)力，同時(shí)警惕貿(mào)易保護(hù)主義對(duì)全球經(jīng)濟(jì)的潛在反噬。（本文來源：經(jīng)濟(jì)日?qǐng)?bào) 作者：陳希蒙）