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　　央廣網(wǎng)北京1月3日消息（記者郭淼 傅聞捷）據(jù)中國之聲《新聞和報紙摘要》報道，經(jīng)過7年的研發(fā)，我國擁有自主知識產(chǎn)權大飛機C919順利下線，并將于今年迎來首飛。16-01-03 新聞和報紙摘要全文>>>

　　商飛相關人員：讓中國自己的大飛機翱翔藍天，在世界民用飛機市場占有一席之地是所有航空人的夢想。

　　中國商飛上海飛機設計研究院院長郭博智說起大飛機C919的“成長記”言語間充滿驕傲和自豪，要知道它的驚艷亮相不僅讓中國人的飛行夢想向前邁出了一大步，同時也這意味著繼波音737和空客A320后，全球70噸級客機市場將再添一名強有力的“重量級選手”。

　　郭博智：作為主制造商，我們沒有國產(chǎn)化的概念。波音也不是國產(chǎn)化，波音現(xiàn)在737的機頭都在我們國內(nèi)生產(chǎn)的。作為主制造商，我是誰做得好，我就用誰的。我們的核心是什么？就是這個飛機是什么樣子的，這個飛機怎么能夠飛起來，怎么穩(wěn)定的飛起來，等等這些東西，那才是我飛機設計要干的事情。

　　為了提高飛機的安全性，降低緊急迫降時人員傷亡的概率，C919采用了國外民航機都很少應用的一體化發(fā)動機吊掛應急斷離技術。僅斷離銷這個小小的部件，上飛院就專門成立了攻關組，通過上千次的計算和試驗模擬進行材料選擇和設計。

　　上飛院結構設計研究部短艙吊掛室主任叢昊：一架飛機一個吊掛上有4個，兩邊加起來有8個，就這么個銷子。我們飛機從安全性角度來說他一般都是有下限，但是這個斷離銷他還有個上限，就是說除了保證安全以外，還要保證在不安全的時候他要斷掉。

　　類似的例子在C919上不勝枚舉，這些獨創(chuàng)的技術設計才是國產(chǎn)大飛機最核心的“自主知識產(chǎn)權”。

　　郭博智：為中國的主制造商，我們有責任要推動、拉動我們國內(nèi)的機載設備廠商或者材料各種廠商供應商的成長。

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