清代外銷畫家煜呱所繪的《廣州港全景圖》展現(xiàn)了19世紀(jì)廣州港的盛況。

南越王墓出土提筒上的海船圖像，被復(fù)制到了博物館的外墻上。 　�。▓D：@視覺中國）

西漢南越王博物館收藏的船紋銅提筒

　　廣州，史上的那些個第一

　　文、圖（除署名外）/廣州日報(bào)全媒體記者 卜松竹

　　有論者言：廣州的舟船為嶺南之先，有著光芒四射的一頁。

　　據(jù)廣州日報(bào)報(bào)道，廣州從古就是個海洋城市，發(fā)展到今天，更成為海港、內(nèi)河、陸運(yùn)、航空的樞紐�！八�”在這座城市的發(fā)展史上，很可能是第一重要的因素。

　　有水就得有船。廣州南部區(qū)域的小谷圍島、官洲島上，考古學(xué)者都曾發(fā)掘出不少古人的墓葬。記者就此請教市考古院的專家，得到的答復(fù)是：因?yàn)槌浞诌m應(yīng)了多水的自然環(huán)境，古人的步履才能抵達(dá)這些土地。

　　可以想象，在那些沒有高速公路，沒有現(xiàn)代交通工具的日子里，珠江三角洲縱橫交錯的水道，就是古人穿行于一塊又一塊土地之間最便捷的路徑。一根原木鑿成的小船，一把簡單的槳，或一根竹篙，就可能將一個人的一生安排得妥妥當(dāng)當(dāng)。

　　西漢時(shí)的古船

　　已配有當(dāng)時(shí)最先進(jìn)裝備

　　“番禺始為舟�！边@句話不是后人的臆測，而是先秦時(shí)期典籍的記錄。

　　廣州地處東、西、北三江總匯與南海交接處，附近水網(wǎng)密布，轄區(qū)內(nèi)海岸線長，大小島嶼星羅棋布，沿海還有不少良港。水與古代廣州人民的生產(chǎn)和生活早已結(jié)下了不解之緣，居住在廣州地區(qū)的先民——古代南越人，是我國航海事業(yè)的先驅(qū)者，他們長期生活在南海之濱，練就了一身造船航海的好本領(lǐng)。南越人以船為棺，就說明“舟”成了廣州先民不可離開的生活和生產(chǎn)工具。

　　宋人沈懷遠(yuǎn)的《南越志》記載，“南越王造大舟，溺水三千”，這種南越舟“其大千石”（約合今天的25.5噸）。南越舟是見于文獻(xiàn)記載的最早的廣東船舶。

　　歷史文物則記錄下了更早的船舶圖像：

　　西漢南越王墓在發(fā)掘時(shí)出土了一個提筒，提筒上有船紋飾，四艘同一形制的戰(zhàn)船，艏艉相銜成環(huán)。這是一艘?guī)X南的民族特色戰(zhàn)船，它艏艉高翹，體型修長，有研究者認(rèn)為其長寬比應(yīng)為7：1左右。船體明顯繪出甲板并建樓一層，船內(nèi)分艙，滿載戰(zhàn)利品，其中的一艙內(nèi)滿是銅鼓。船上還繪有“羽人”戰(zhàn)士提敵首級或執(zhí)宰俘虜?shù)惹樾危�船上有桅、帆、舵等齊全的配套設(shè)施和屬具。這些設(shè)施都是當(dāng)時(shí)最先進(jìn)的裝備。提筒是古代越族儲酒的器物。研究者指出，上面的圖像反映的是一支大型作戰(zhàn)船隊(duì)在戰(zhàn)爭結(jié)束后凱旋的場景。這是目前國內(nèi)考古發(fā)現(xiàn)規(guī)模最大和最為完備的海船圖形。

　　高級工程師、船史學(xué)者金行德指出，廣州“從木板船的出現(xiàn)——珠海巖畫中的漁船——遠(yuǎn)在四千年前到漢代的舵、錨、晉末的水密艙結(jié)構(gòu)，以及其獨(dú)特的船體結(jié)構(gòu)、用材……均處于先導(dǎo)地位”。

　　東漢陶船上的船尾舵：

　　改變世界造船史的發(fā)明

　　廣州博物館的專家們常要接待來館里看古船模型的人。他們館里有一件獨(dú)特的藏品復(fù)制品(原件現(xiàn)藏于中國國家博物館，見上圖），很小，但有劃時(shí)代的意義。

　　這是一艘1954年在廣州沙河頂出土的東漢陶船。

　　記者曾經(jīng)仔細(xì)觀察和研究過這艘陶船，以及它的相關(guān)資料。從外觀上看，它的結(jié)構(gòu)復(fù)雜完備，船前系錨，船尾有舵。艙內(nèi)橫架八條梁擔(dān)，以加強(qiáng)船體結(jié)構(gòu)及加深吃水量。船分三個艙室，前艙低矮寬闊，可能是個貨倉；中艙是船工的住處；后艙也叫舵樓，它的旁邊有一個低矮的小屋，這是船上的廁所；船頭還有一個小篷，這是防浪用的，浪頭打在上面，河水就被擋了回去，不至于灌進(jìn)船內(nèi)。

　　博物館的專家說，由此可知，當(dāng)時(shí)廣州人民在造船方面已掌握了高超技術(shù)。

　　1958年，著名科技史專家李約瑟風(fēng)塵仆仆地來到廣州博物館，意外地看到這艘陶船時(shí)，他激動地說道：“就是它！就是它！這艘船說明中國是世界上第一個使用舵的國家！”

　　他為什么這樣說呢？因?yàn)樘沾�上明白無誤地顯示了當(dāng)時(shí)船尾舵的存在，說明中國早在公元2世紀(jì)就已經(jīng)發(fā)明和使用船尾舵。歐洲人一直用側(cè)槳來控制方向，舵在歐洲的出現(xiàn)，是在公元12世紀(jì)，要比中國晚了一千多年。

　　船尾舵作為定向工具，是嶺南古代舟師的一大發(fā)明。沒有控制航向的船尾舵，實(shí)現(xiàn)遠(yuǎn)洋航行就要困難的得多。

　　廣州陶船的意義不止于此。廣博專家介紹，“船首系錨，以供停泊之用；船尾設(shè)舵，以使船只轉(zhuǎn)向或保持航向；裝置槳櫓，以輔助人力推動船只前行或后退；建水密隔艙，即將船體用艙壁分隔成若干水密艙，以防船破損后水流入鄰艙。這四項(xiàng)裝置和技術(shù)，在嶺南出土的漢代船模中都有所體現(xiàn)，它們的創(chuàng)造發(fā)明是我國人民對世界造船業(yè)的重大貢獻(xiàn)�！�

　　歷史悠久的造船基地

　　造出劈波斬浪的“紅頭船”

　　廣州與船的密切關(guān)系，還在于它是歷史悠久的大造船基地。

　　三國鼎立時(shí)，東吳控制了嶺南。東吳曾于赤烏五年（242年）令聶友、陸凱由廣州出發(fā)征海南。公元265年晉建立之后，呂岱由廣州發(fā)3000兵至合浦，30多艘船同行。有學(xué)者推測，大規(guī)模的海上遠(yuǎn)征，少不了由廣州建造大量的戰(zhàn)船和輔助船。

　　唐代是我國造船的一個高潮期，廣州當(dāng)時(shí)作為第一大港、海外貿(mào)易的中心，也是最重要的造船基地之一。唐代有關(guān)廣州造船的各種記載不少，如：唐張九皋任職廣州時(shí)曾“召募敢勇，繕治樓船”�！缎绿茣�》則記載，廣州一地一次“能造船五百艘”。

　　根據(jù)一些學(xué)者的研究我們可知，南漢時(shí)，駐扎于廣州的巨艦甚多。據(jù)記載，大將蘇章曾率神弩軍三千、戰(zhàn)艦百艘支援封州（今德慶）駐軍，南漢后主劉鋹曾因守御廣州修（造）戰(zhàn)船，每舟成，必親臨視。宋軍南下劉鋹為逃命“取巨舟十余艘，載其嬪妃，金寶浮海”，這些船每船可容百余人。

　　明代，俞大猷、戚繼光等名將在廣州任職期間利用浙、閩艚船圖式，結(jié)合廣船原有特點(diǎn)，改進(jìn)廣船的技術(shù)戰(zhàn)術(shù)性能建造了一批富有戰(zhàn)斗力的船艦，樹立了“廣船”的光輝形象，廣船也因之成為公認(rèn)的名船型。當(dāng)時(shí)廣州是嶺南地區(qū)最大的造船基地，有技術(shù)工藝一流的大船廠，許多廣東名船，如東莞大頭船、艚船，新會橫江大哨、尖尾船、大龍艇等都可在廣州建造。

　　廣船中的海船大而堅(jiān)固，多用鐵力木建造，堅(jiān)固耐浸，底圓面高，下貼龍骨，轉(zhuǎn)避靈活；大者長二十丈，適宜在山礁聚集、風(fēng)濤險(xiǎn)惡的南海海上航行。

　　清代外銷畫家煜呱曾畫過一幅《廣州港全景圖》，后入藏省博物館。畫卷長220厘米寬88厘米，作畫時(shí)間約為1845年左右。不少船舶專家都以這幅畫為資料，研究“廣船”和“廣州港”。

　　金行德說，按照清政府的規(guī)定，為了便于識別各種大海上的海船，廣東的海船，尤為遠(yuǎn)洋航行船舶，在船首左右兩側(cè)涂以紅色，所以廣東的海船稱之為“紅頭船”。這種海外貿(mào)易海船大致是三種：潮汕地區(qū)的“紅頭船”；東莞的“鳥艚”；順德陳村的“頭艋”�！爱�(dāng)清代實(shí)行一口通商時(shí)，它的海船保有量有1600艘，總噸位約20萬噸，單船載貨量為300~500噸�！薄�—從金行德的研究中可以得知，當(dāng)時(shí)，“廣州港以東的洋面，從琶洲到珠江口停泊了大量的洋船、蕃舶與廣州進(jìn)行貿(mào)易，江面上各種中國帆船滿載著各種貨物千帆過，把珠江江面擠得沸沸揚(yáng)揚(yáng)，熱鬧異常，這種繁榮在維持了將近一百年后仍然依舊”。