原標(biāo)題：橫欽高速郁江特大橋?qū)崿F(xiàn)“毫米級”精準(zhǔn)合龍
成為廣西首座無配重毫米級合龍大跨徑斜拉橋
近日，由中國能建葛洲壩集團(tuán)投資建設(shè)的廣西首座無配重毫米級合龍大跨徑斜拉橋——橫欽高速郁江特大橋?qū)崿F(xiàn)高精度合龍，軸線偏差僅3毫米，高程偏差僅6毫米，標(biāo)志著項目建設(shè)取得突破性進(jìn)展，為西部陸海新通道建設(shè)按下“加速鍵”。
“郁江特大橋是橫欽高速的關(guān)鍵控制性工程，橋址處于喀斯特地貌巖溶地帶，溶洞最大空腔高度達(dá)25.7米，地底下的大小溶洞垂直串聯(lián)起來形成‘糖葫蘆串’一樣的溶洞群，給我們的施工帶來很大考驗(yàn)�！敝袊芙ǜ鹬迚我还緳M欽高速項目負(fù)責(zé)人劉權(quán)厚介紹，郁江特大橋主橋全長980米，主跨580米，索塔塔高最高為169米，居世界斜拉橋跨徑排名第79位。
為了提高鉆孔過程中穿越溶洞成功率，項目團(tuán)隊根據(jù)不同地質(zhì)情況采用旋挖鉆機(jī)分段逐級擴(kuò)孔鉆進(jìn)、逐段拼接、下放鋼護(hù)筒……一套創(chuàng)新工藝組合拳的合理使用，大幅提升成孔功效，僅用時3個月完成主橋樁基施工。其中最長的一根樁基直至地下65米深度，為建設(shè)品質(zhì)工程打下堅實(shí)穩(wěn)固的地基。
作為廣西首座采用不壓重方案實(shí)現(xiàn)毫米級合龍的580米大跨徑斜拉橋，橫欽高速郁江特大橋主梁由混凝土箱梁和鋼箱梁兩部分混合組成，主橋邊跨為4×50米現(xiàn)澆箱梁，中跨分為37節(jié)段鋼箱梁，最大節(jié)段重達(dá)280噸。和傳統(tǒng)的配重合龍方式相比，不壓重方案采取單端起吊的無壓重合龍方式，使得合龍段的受力更簡單明確，便于更加合理地進(jìn)行合龍工序及應(yīng)力線性控制。
中國能建葛洲壩交投橫欽高速項目公司董事長張小將介紹，這座大橋貫通后，可以將郁江兩岸的通行時間縮短40%，成為廣西東部最便捷的出海動脈，將北部灣國際門戶港與廣西腹地緊密連接，為廣西向海經(jīng)濟(jì)注入強(qiáng)勁發(fā)展動力。（記者黃遠(yuǎn)來 通訊員曾文豪）
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