原標(biāo)題：湖北水運(yùn)增速“跑進(jìn)”全國前列 上半年內(nèi)河港口貨物吞吐量居第二位

交通運(yùn)輸部近日公布的數(shù)據(jù)顯示，今年上半年，湖北省水路運(yùn)輸多項(xiàng)關(guān)鍵指標(biāo)實(shí)現(xiàn)顯著增長。其中，港口貨物吞吐量完成4.02億噸，同比增長13.1%；集裝箱吞吐量完成136.34萬標(biāo)箱，同比增長3.9%。

今年上半年，在沿海港口方面，山東、廣東、浙江貨物吞吐量分列前三位。在內(nèi)河港口方面，江蘇、湖北、安徽貨物吞吐量分列前三位。在貨物吞吐量增速這一關(guān)鍵數(shù)據(jù)上，湖北排在全國第六位。

對(duì)比數(shù)據(jù)如下：我國港口貨物吞吐量平均增速為4%，我國內(nèi)河港口貨物吞吐量平均增速為6.8%。湖北以13.1%的增速跑贏“大盤”，成為長江經(jīng)濟(jì)帶高質(zhì)量發(fā)展的新亮點(diǎn)。

湖北地處長江之“腰”，境內(nèi)長江干流長達(dá)1061公里，約占長江干流總長度的1/6，是長江干流流經(jīng)里程最長的省份，坐擁“黃金水道”的天然稟賦。

今年上半年，全省港口均實(shí)現(xiàn)了穩(wěn)步增長。其中，武漢港增速8.3%，荊州和宜昌兩個(gè)大港分別實(shí)現(xiàn)了18.2%和17.3%的增長，黃石港則以27.4%的增速奪得全省第一。

讓“黃金水道”釋放“黃金效益”，湖北緊緊抓牢項(xiàng)目建設(shè)這個(gè)“牛鼻子”。

今年上半年，全省水運(yùn)建設(shè)投資持續(xù)加碼，完成固定資產(chǎn)投資49.3億元，同比增長32.2%。一批重點(diǎn)項(xiàng)目穩(wěn)步推進(jìn)：富水航道整治、唐白河航運(yùn)開發(fā)工程取得顯著進(jìn)展，蘄春港茅山綠色建材碼頭、武穴港馬口鐵水聯(lián)運(yùn)綜合碼頭等項(xiàng)目快速推進(jìn)，漢江丹江口至襄陽段不銜接段航道整治工程、黃石港富池梓港碼頭工程等5個(gè)項(xiàng)目已正式開工。

這些項(xiàng)目如同一條條水上高速公路，有效提升航道通航能力，奠定貨物“增量”的基礎(chǔ)。

如今，在荊州港，碼頭上大型機(jī)械正有序運(yùn)轉(zhuǎn)，一艘艘滿載礦建材料、非金礦、化工原料的貨輪鳴笛啟航；在宜昌港，通過開通“磷肥互換”等特色航線，讓原本需要中轉(zhuǎn)的貨物實(shí)現(xiàn)了直達(dá)。

建好更要用好。一批特色航線的開辟讓“黃金水道”的價(jià)值得到了最大化體現(xiàn)。去年底，武漢港開通印度尼西亞拉博塔港至陽邏港國際近洋直航航線。今年上半年，這條專為格林美公司打造的“鎳礦快線”總共運(yùn)回12萬噸礦產(chǎn)資源。今年3月25日，獲批臨時(shí)開放的漢南港幫助本地企業(yè)把“出海口”搬到了“家門口”，“車谷號(hào)”滾裝船在漢南港啟航，將650輛汽車運(yùn)往比利時(shí)安特衛(wèi)普港。一個(gè)月后，花山港首開至日本航線，一船汽車座椅骨架7天可直達(dá)日本門司港。

目前，武漢港繼續(xù)依托樞紐優(yōu)勢(shì)，在陽邏港開辟了中歐班列（武漢）、中亞班列（武漢）第二始發(fā)站，實(shí)現(xiàn)了水陸兩大絲綢之路的無縫對(duì)接，貨物“下船即上車”直通亞歐大陸。而隨著越來越多鐵海聯(lián)運(yùn)線路的開辟，漢產(chǎn)東風(fēng)新能源汽車也能從陽邏港運(yùn)往南美洲“第一港”——秘魯錢凱港。

宜昌依托“宜昌—懷化—?dú)J州港”等鐵海聯(lián)運(yùn)新通道，高效對(duì)接?xùn)|南亞市場，越來越多“宜昌制造”出口實(shí)現(xiàn)“一列直達(dá)”。

荊州則推進(jìn)“長江班列”“荊江速遞”“磷鐵對(duì)流”等典型通道恢復(fù)運(yùn)行，新開辟“中亞—荊州港—周邊腹地”等5條物流新通道，帶動(dòng)了外貿(mào)貨運(yùn)量顯著增長。

今年上半年，武漢、宜昌、荊州外貿(mào)貨物吞吐量分別增加9%、8%和20.6%，遠(yuǎn)超全國1.8%和全國內(nèi)河4.4%的平均增速。

放眼未來，隨著漢江雅口樞紐二線船閘、漢江興隆樞紐2000噸級(jí)二線船閘等重大項(xiàng)目的持續(xù)推進(jìn)，湖北將加快打造內(nèi)陸開放高地，構(gòu)建起更加暢通、高效、綠色、安全的現(xiàn)代化水運(yùn)體系。（長江日?qǐng)?bào)記者劉海鋒）