央廣網(wǎng)北京5月28日消息（記者劉楠）據(jù)經(jīng)濟之聲《天下財經(jīng)》報道，3D打印技術(shù)在國內(nèi)航空業(yè)投入實際應(yīng)用，大幅降低采購供貨周期和成本。但是材料少、價格貴成了限制它“飛入尋常百姓家“的門檻，大范圍推廣還需突破技術(shù)瓶頸。

　　東航使用3D打印技術(shù)制造飛機零部件

　　東航成功使用3D打印技術(shù)為波音B777－300er和空客A320型客機制造了飛機艙門的手柄蓋板和飛機座位指示牌。這是國內(nèi)民航業(yè)第一次用3D打印技術(shù)制造飛機零部件。項目負(fù)責(zé)人陳之易介紹：

　　陳之易：包括波音、空客都在用3D打印來制造一些飛機部件。因為飛機的產(chǎn)量不是很高，一年也就一兩百架，所以零部件的產(chǎn)量也不是很高。同時3D打印可以用于小批量的快速制造，它不僅可以降低成本、增加強度，還可以降低飛機重量，這對航空業(yè)是非常重要的。

　　3D打印技術(shù)幫助航空公司降低成本

　　3D打印技術(shù)也確實幫助航空公司降低了成本，一個小小的指示牌，等待周期從180天縮短到一個晚上，采購成本也從1000元美金驟降到人民幣30元。

　　陳之易：它就是一個開模、塑料鑄造的過程，工藝并不復(fù)雜，但是防火性、機械性能要符合航空要求，門檻比較高。所以從美國、歐洲賣給我們就把價錢開的很高，是一種壟斷。國內(nèi)用3D打印技術(shù)來做就可以破除這種壟斷，價格可以壓的很低。

　　業(yè)內(nèi)人士：3D打印市場還沒有完全爆發(fā)

　　如今，3D打印技術(shù)不僅可以打印汽車、房子、沖鋒槍，土耳其的科學(xué)家還為一只受傷的大海龜打造了一組鈦合金的上下頜骨,而歐萊雅和寶潔公司則想要打印出人的皮膚。

　　雖然3D打印的實驗性應(yīng)用進展飛速，但在業(yè)內(nèi)人士武志良眼中，3D打印市場還沒有完全爆發(fā)。

　　武志良：3D打印目前受材料的限制比較多，而且目前材料的價格也比較貴，所以在工業(yè)上用的比較多。比如機械電子、建筑、醫(yī)療，這方面應(yīng)用的還是挺不錯的。

　　分析認(rèn)為，材料少，價格貴是限制3D打印技術(shù)發(fā)展的瓶頸�，F(xiàn)在3D打印技術(shù)雖然可以打印塑料、部分金屬和陶瓷，但是這遠(yuǎn)遠(yuǎn)不能滿足市場的需求。因此快速提升3D打印機的應(yīng)用范圍，新打印材料的開發(fā)至關(guān)重要。