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　　據(jù)中國(guó)之聲《新聞晚高峰》報(bào)道，近日，西安的靳女士原本打算和同事一行4人，乘坐深圳航空的班機(jī)前往韓國(guó)首爾。但是，在機(jī)場(chǎng)辦理登機(jī)手續(xù)時(shí)卻被告知，這趟飛機(jī)只剩3個(gè)座位了。靳女士沒(méi)能搭乘這班飛機(jī)。

　　這是什么情況？難道飛機(jī)也“賣(mài)站票”了嗎？其實(shí)，近幾年，有不少旅客都曾有何靳女士類(lèi)似的遭遇——“機(jī)票超售”。機(jī)票超售，簡(jiǎn)單來(lái)講，就是賣(mài)的票，比座位數(shù)量多，比如有100個(gè)座位，但是實(shí)際賣(mài)了103張票，各家航空公司都可能出現(xiàn)這種情況。

　　深航：和值機(jī)時(shí)間有關(guān)系，如果您是最后的，有可能航班上旅客都滿(mǎn)了，您有可能被超售。一般不會(huì)太多，就3個(gè)5個(gè)。不敢太多，就是針對(duì)某些航線(xiàn)才會(huì)有。

　　國(guó)航：有可能就是航班座位賣(mài)超了，有可能您晚到了，其他旅客就占了您的座位。這種正常情況下超售的幾率還是比較小的。所以就是您到機(jī)場(chǎng)值機(jī)之后才能發(fā)現(xiàn)，有沒(méi)有您的座。

　　那么，航空公司為什么明知道可能坐不下，還要多賣(mài)票呢？旅客定票、買(mǎi)票之后會(huì)改變或者放棄行程，這樣一來(lái)，就造成航班座位虛耗。所以，如果有更多旅客希望能買(mǎi)票搭乘這趟航班，航空公司會(huì)在有些時(shí)段的某些航線(xiàn)，多賣(mài)一些票。一方面，航空公司為了降低損失，另一方面，也能滿(mǎn)足更多旅客的出行需要。

　　但是，航空公司的損失是降低了，但作為被“超出”的旅客，行程卻會(huì)受到影響。

　　杭州的柏小姐算遇到“超售”情況中比較幸運(yùn)的，當(dāng)日她的航班經(jīng)濟(jì)艙超售，但幸好頭等艙還有座位：

　　柏小姐：因?yàn)槟翘斓奖本�機(jī)場(chǎng)路上有點(diǎn)堵，所以到機(jī)場(chǎng)就是剛剛值機(jī)手續(xù)快結(jié)束的時(shí)候，我去辦的登記手續(xù)。航空公司的人說(shuō)，這個(gè)飛機(jī)超售了，后面經(jīng)濟(jì)艙已經(jīng)全部坐滿(mǎn)了。后來(lái)航空公司經(jīng)過(guò)協(xié)調(diào)，給的處理結(jié)果就是把我的機(jī)票送經(jīng)濟(jì)艙升級(jí)到了頭等艙。

　　但是，不是每個(gè)“超售”都能變“升艙”。深圳的周先生曾因“超售”被迫改簽，多等了6個(gè)多小時(shí)：

　　周先生：提前50多分鐘到的機(jī)場(chǎng)，換登機(jī)牌的時(shí)候告訴我換不了，說(shuō)你去找海航的售票處。我們?nèi)チ耸燮碧�，聚集�?0多個(gè)人，都是辦不了登機(jī)牌。它這個(gè)原因就是賣(mài)超了。延誤了6個(gè)多小時(shí)。按延誤3個(gè)小時(shí)給我們賠償了200塊錢(qián)。

　　而福州的林小姐，因超售被迫改變行程，還多花了高鐵錢(qián)：

　　林小姐：買(mǎi)了長(zhǎng)沙黃花機(jī)場(chǎng)到福州的班次，大概22：30的。20:00左右已經(jīng)到黃花機(jī)場(chǎng)了。值機(jī)的時(shí)候本來(lái)自助值機(jī)是可以用的，但是我在那里刷不出來(lái)。工作人員就說(shuō)整趟航班都滿(mǎn)員。就和我協(xié)商能不能改第二天的。我這來(lái)不及。工作人員協(xié)商說(shuō)只能改簽到廈門(mén)的。廈門(mén)回的福州，這個(gè)動(dòng)車(chē)票也是我自己承擔(dān)的。他們就是只和你協(xié)調(diào)，就是后面這塊處理得很不完善。

　　同是遇到“超售”問(wèn)題，問(wèn)題的解決方式和程度卻不一樣。早在2007年，民航總局運(yùn)輸司曾下發(fā)《關(guān)于規(guī)范客票超售有關(guān)問(wèn)題的通知》，要求航空公司履行告知義務(wù)，對(duì)無(wú)法登機(jī)的旅客提供相應(yīng)服務(wù)并給予一定補(bǔ)償?shù)龋�但并未制定統(tǒng)一的執(zhí)行標(biāo)準(zhǔn)。一般是提供改簽服務(wù)，按照時(shí)間差予以一定的補(bǔ)償。

　　但是，因?yàn)闆](méi)有統(tǒng)一標(biāo)準(zhǔn)，不少航空公司都表示，如果出現(xiàn)了超售情況，具體解決事宜，主要看和現(xiàn)場(chǎng)人員的溝通、協(xié)商情況。

　　東航：超售我們都是安排后續(xù)航班的，賠償是機(jī)場(chǎng)方面來(lái)和旅客提出交涉，和旅客商談的。

　　國(guó)航：正常情況下，您到機(jī)場(chǎng)發(fā)現(xiàn)超售了，公司針對(duì)超售有后續(xù)安排和補(bǔ)償措施，機(jī)場(chǎng)值班經(jīng)理會(huì)給明確答復(fù)。

　　不少航空公司提出，超售是國(guó)際慣例。那么，航空公司方面應(yīng)不應(yīng)該為“超售”承擔(dān)責(zé)任？北京市律師協(xié)會(huì)消費(fèi)者權(quán)益保護(hù)專(zhuān)業(yè)委員會(huì)主任邱寶昌認(rèn)為，超售屬于一種“預(yù)期違約”，即便事前告知了消費(fèi)者，航空公司也應(yīng)承擔(dān)責(zé)任：

　　邱寶昌：超售是航空公司為了自身的利益，事前就設(shè)置的一種，預(yù)期違約。所以對(duì)消費(fèi)者，對(duì)旅客來(lái)說(shuō)是種違約的行為。提前告知也應(yīng)該承擔(dān)責(zé)任。航空公司為了自身的利益，這種做法也不是說(shuō)他就是不能做。但是一旦遇到超售，怎么解決消費(fèi)者的正當(dāng)權(quán)益、合理訴求，怎么維護(hù)他的權(quán)益？什么是國(guó)際慣例？世界上190多個(gè)國(guó)家，是不是190多個(gè)國(guó)家都是有這種例子呢？即便是國(guó)際慣例，國(guó)際很多航空公司的做法，在咱們國(guó)內(nèi)引進(jìn)來(lái)的時(shí)候他只引了一半對(duì)自己有利的，比如超售在美國(guó)、在歐盟確實(shí)存在，一旦發(fā)生了超售他能給你安排的很好。一張機(jī)票他可以給你免了，半個(gè)小時(shí)、一個(gè)小時(shí)再安排另一航班，完了你一些補(bǔ)償。所以說(shuō)在國(guó)外如果遇到超售的話(huà)就相當(dāng)于咱們中國(guó)買(mǎi)彩票中獎(jiǎng)了，因?yàn)楹娇展�司知道他理虧，一旦發(fā)生了超售的、撞車(chē)的話(huà)他是違約，他只有安排得讓你滿(mǎn)意。