央廣網(wǎng)北京11月26日消息（記者郭淼）記者從中鐵隧道局獲悉，經(jīng)過6年的艱苦奮戰(zhàn)，貴（陽）廣（州）高鐵日前全線進入施工尾聲，12月26日將迎來全線通車。中鐵隧道集團探索出的機械化配套技術(shù)，為我國復雜地質(zhì)條件下隧道安全、高效施工探索出了一條新路。

　　著名隧道專家、中國工程院院士王夢恕贊嘆道：“貴廣鐵路實踐中探索出來的機械化配套技術(shù)，優(yōu)勢明顯，前景廣闊，將成為未來我國隧道施工的發(fā)展方向。”

　　貴廣高鐵自貴州貴陽北站起，經(jīng)廣西桂林、賀州、廣東肇慶、佛山至廣州的廣州南站。設計線路長度861.7公里，設計時速250公里，建成后貴陽至廣州的列車運行時間將縮至4小時以內(nèi)。貴廣高鐵是西南地區(qū)繼南昆線之后的又一條重要的出海通道，是我國高速鐵路速鐵路網(wǎng)中的一條重要的東西向鐵路大動脈。

　　全長14.6公里的三都隧道是全線重點控制性工程，穿越14條大斷層破碎帶，遭遇到較大及特大溶洞65個，四、五級圍巖占全隧的52%，日涌水量高達6萬多方，施工風險極大、施工難度極高，被中國鐵路總公司列為一級高風險隧道。

　　2012年4月，三都隧道距離出口4公里處，遇到了最大溶洞，最大涌水量每天高達15萬立方米，相當于15個標準的游泳池。施工人員排水排了兩個月，仍然沒有效果，最后不得不采取正洞旁邊打小導坑的的方法，迂回過去“對打”。

　　為了探索一條復雜地質(zhì)條件下既安全又高效的施工方法，中國鐵路總公司依托三都隧道施工確立了“隧道施工機械化配套技術(shù)及裝備研究”課題。

　　中鐵隧道集團貴廣鐵路常務副指揮著鄭大榕介紹：“我們先后投入6000余萬元，裝備了隧道鉆爆作業(yè)、裝砟運輸、噴錨支護、仰拱鋪底及混凝土襯砌5條機械化配套作業(yè)生產(chǎn)線，戰(zhàn)勝了巖溶、突泥土水、高熱地溫等不良地質(zhì)，實現(xiàn)了安全、高效、環(huán)保作業(yè)�！�

　　為了戰(zhàn)勝軟弱圍巖，他們引進意大利多功能地質(zhì)鉆機，實現(xiàn)了鉆——注一體化，能夠在較短時間內(nèi)完成軟弱圍巖的加固和堵水處理，改變了傳統(tǒng)施工方式，可提高工效一倍以上。

　　三都隧道出口開挖配備了2臺三臂鑿巖臺車，每臺只需要3個人操作即可，不僅鉆孔精度高、成型好，而且進度快，相比傳統(tǒng)的多功能臺架工效可提高60%以上，而且對安全和環(huán)保非常有利。

　　初期支護是保證隧道施工安全的重要環(huán)節(jié)。中鐵隧道集團引進3臺西班牙混凝土機械手，該設備不僅噴射范圍大，速度快，而且具有人機對話、故障警告等先進的自動控制系統(tǒng)，不僅大大提高了工效，而且改善了作業(yè)環(huán)境。仰拱施工中還發(fā)明了整體式仰拱移動邊模，大大加快了施工速度，并獲得國家專利。

　　貴廣鐵路公司有關(guān)人士表示，“隨著國家對施工安全越來越嚴格，以及勞動力成本的快速上升，我國隧道施工采用機械化配套技術(shù)不僅工效高，而且越來越具有成本優(yōu)勢，而因非常具有推廣價值�！�