央廣網(wǎng)天津8月7日消息（記者韓雨晨）日前，津?yàn)H高鐵天津段唯一的轉(zhuǎn)體橋工程——濱海南特大橋跨南港鐵路148米連續(xù)梁轉(zhuǎn)體橋成功完成雙墩同步轉(zhuǎn)體。

此次轉(zhuǎn)體施工位于濱海南特大橋A段末端，也是津?yàn)H高鐵全線(xiàn)的“咽喉”要地。橋梁翼緣板距10千伏貫通線(xiàn)最近僅7.5米，采用傳統(tǒng)方法施工將嚴(yán)重影響南港鐵路運(yùn)營(yíng)，為了最大限度減少對(duì)鐵路運(yùn)輸?shù)挠绊�，充分利用鐵路列車(chē)運(yùn)行間隙，加快施工進(jìn)度，該橋采用轉(zhuǎn)體法施工，平行于鐵路線(xiàn)路兩側(cè)掛籃懸臂澆筑梁體，最后球鉸轉(zhuǎn)動(dòng)使橋梁跨越鐵路后與設(shè)計(jì)橋位完美重合。

大橋轉(zhuǎn)體梁長(zhǎng)度為62米，主體橋面寬12.6米，橋面面積相當(dāng)于近4個(gè)標(biāo)準(zhǔn)籃球場(chǎng)大小，轉(zhuǎn)體橋梁面每側(cè)重3850噸，轉(zhuǎn)體橋采用“雙側(cè)雙轉(zhuǎn)”，轉(zhuǎn)體核心裝置采用直徑3米、曲面半徑6米的特制鋼球鉸系統(tǒng)，其單鉸承載力高達(dá)44000千牛，相當(dāng)于同時(shí)托起4座埃菲爾鐵塔�！霸�79度大角度轉(zhuǎn)體過(guò)程中，橋梁縱坡需同步實(shí)現(xiàn)從11.3‰至-4.5‰的動(dòng)態(tài)調(diào)整�！敝袊�(guó)鐵建大橋局現(xiàn)場(chǎng)總工介紹道，“我們利用智能糾偏系統(tǒng)每30秒采集一次姿態(tài)數(shù)據(jù)，確保近萬(wàn)噸橋體在鐵路上空平穩(wěn)‘走位’�！�

此次跨南港鐵路轉(zhuǎn)體橋的成功轉(zhuǎn)體，不僅打通了津?yàn)H高鐵架梁通道上的關(guān)鍵斷點(diǎn)，為后續(xù)箱梁的預(yù)制和架設(shè)工作奠定了堅(jiān)實(shí)基礎(chǔ)，也為我國(guó)高鐵建設(shè)在復(fù)雜環(huán)境下的橋梁施工提供了寶貴經(jīng)驗(yàn)，是我國(guó)高鐵營(yíng)業(yè)線(xiàn)超低空轉(zhuǎn)體技術(shù)的又一次重大實(shí)踐。津?yàn)H高鐵作為國(guó)家“八縱八橫”高鐵網(wǎng)沿海通道的核心段落，建成后將串聯(lián)京津冀與山東半島城市群。這條承載區(qū)域協(xié)同發(fā)展使命的鋼鐵長(zhǎng)龍，正加速推進(jìn)京津冀世界級(jí)城市群“1小時(shí)交通圈”變?yōu)楝F(xiàn)實(shí)。