在珠江新城某小區(qū)的一角，各種顏色的共享單車因為違停被堆放在一起，等待各家企業(yè)“認領(lǐng)”回收。 南方日報記者 江珊 攝

　　據(jù)南方網(wǎng)報道，剛剛過去的植樹節(jié)，天河區(qū)轄內(nèi)各孵化器、眾創(chuàng)空間的130多名青年創(chuàng)客代表發(fā)起了一場綠色騎行活動，活動選用的小藍單車賺足了眼球。在廣州，這已不是共享單車第一次大規(guī)模露面。

　　從去年9月份第一輛摩拜單車落地廣州，到今年3月份，廣州的共享單車數(shù)量已經(jīng)達到了30萬輛。進入廣州的共享單車有摩拜單車、ofo單車、小鳴單車和小藍單車四家，因解決了“最后一公里”的出行難題而迅速風(fēng)行，廣州似乎將重現(xiàn)當(dāng)年“單車王國”的勝景。

　　但和所有新事物一樣，共享單車在野蠻生長階段也引發(fā)了諸多問題，惡意損壞、亂停亂放等現(xiàn)象屢現(xiàn)報端。如何解決這些難題？記者了解到，廣州各區(qū)已陸續(xù)推出共享單車示范停車點，企業(yè)也在加快故障車回收速度。就連市民也在自發(fā)進行維護單車停放秩序。伴隨著磨合，共享單車正逐漸融入廣州這座人口達1400萬的大城市。

　　亂象 共享單車成新“牛皮癬”？

　　3月7日早晨8時多，海珠區(qū)瑞康路旁的小巷子里，一家雜貨店的老板娘把停在自家門口的共享單車逐一推到馬路上，邊推邊抱怨道，每天早上都有這些車，妨礙她做生意�！安灰�放在這，這里不是停單車的地方”，她對準(zhǔn)備將單車停在店門口的人喊道。

　　在輕紡城內(nèi)，隨處可見亂停的共享單車。記者看到，雖然輕紡城內(nèi)設(shè)置了專門的單車停放點，但因為容量有限，且被廢舊單車占據(jù)了停放點的部分空間，所以實際能夠停放共享單車的地方并不多，大部分單車隨意地擺在街頭。

　　輕紡城內(nèi)一名保安告訴記者，每天早晨都要將這些胡亂堆放的共享單車碼放整齊，“我們不管就沒人管，只會在這越來越亂，和單車的運營商聯(lián)系了也沒用，這些新出來的東西已經(jīng)成為城市新的‘牛皮癬’”。

　　而在珠江對岸的越秀區(qū)，由于屬于老城區(qū)，公共道路上自行車道規(guī)劃設(shè)置不完善，許多道路缺少自行車專用道，加之部分共享單車使用者不遵守交通規(guī)則，胡亂穿行、逆行易引發(fā)交通事故。同時由于共享單車的大量投放與使用，亂停放現(xiàn)象日趨嚴重，在人流量大路段容易阻礙行人通行的狀況。

　　廣州市民對共享單車展現(xiàn)出了很高的熱情；但同時，共享單車亂停放、損壞率高等情況逐漸顯現(xiàn)。有市民向記者反映，出了地鐵口“四五輛共享單車里沒有一輛是能用的”；漫步街頭，也能發(fā)現(xiàn)“花式故障車”，有的丟失了坐墊，有的二維碼被惡意涂黑，或者輪胎遭到破壞。除此以外，還有市民將共享單車停進自家樓下或者直接搬回家。

　　記者梳理南方日報報料平臺發(fā)現(xiàn)，從2016年10月19日至2017年3月10日，共收到共享單車相關(guān)報料105條，平均每月有21條；報料內(nèi)容大致可分為不文明用車行為、投訴商家服務(wù)、單車違規(guī)停放等七類，其中前兩類的報料最多。

　　一方面因為解決出行“最后一公里”而廣受贊譽，另一方面又因違停亂放和破壞行為被指責(zé)為“牛皮癬”。一時間，這項便民服務(wù)身上的瑕疵越來越多。

　　成因 只顧方便自己卻為難了別人？

　　共享單車的出發(fā)點是方便市民，為何會有這么多問題？對此不同人有不同的看法，有的將亂象歸結(jié)于公民素質(zhì)低下，也有人指出是因為規(guī)則不明確，才會導(dǎo)致使用不友好。

　　廣州市社會科學(xué)院高級研究員彭澎認為，從目前情況來看，無意損壞大多與停放不當(dāng)有關(guān)。如停放進住宅小區(qū)，保安在清理時承擔(dān)了額外負擔(dān)而產(chǎn)生不滿對共享單車粗暴撤離；停放在綠化帶上，環(huán)衛(wèi)工也可能在清理時存在同樣情況；也有亂停引發(fā)路邊店鋪店主損壞的，還有無遮擋地停放，在臺風(fēng)暴雨日曬等自然條件下的損壞。

　　小劉是ofo單車的專職運維人員，雖然才上崗1個月，但彭澎所說的情況他已遇到過多次。平時，他和同事會一起到住宅小區(qū)“解救”被堆起來的單車。一般來說，小區(qū)保安都會配合他們的工作；但有的小區(qū)對保安下了硬指標(biāo)，不能有共享單車進入�！八麄兊念I(lǐng)導(dǎo)不讓共享單車進小區(qū)，保安就把這些單車堆起來，成了垃圾，這樣我們維護起來也不方便，對小區(qū)景觀也有很大的影響�！毙�劉說。

　　住宅小區(qū)里的“單車山”，實際上也是使用者不遵守用車規(guī)則造成的。記者發(fā)現(xiàn)，各家共享單車App中都有使用說明，明確指出單車應(yīng)停放在路邊白線或停車架，當(dāng)附近沒有白線或停車架時，也應(yīng)停在路邊不阻礙交通的空曠區(qū)域，嚴禁停放在小區(qū)或地下及室內(nèi)車庫、胡同以及收費停車區(qū)域，但將車停進小區(qū)的人不在少數(shù)。

　　在共享單車愛好者莫俊峰看來，市民對共享單車使用不當(dāng)分有意和無意兩種情形。充斥在媒體報道中的將車扔下河、拆掉車座、破壞車身車鎖或二維碼等情況屬于有意為之且比較極端的少數(shù)案例，更常見的是對共享單車的使用規(guī)則不熟悉，或者還沒有形成共享單車使用習(xí)慣的市民造成的�！氨热缦掠晏欤瑸榱朔奖�，可能會有更多人將共享單車直接騎回小區(qū)樓下�！蹦�俊峰說。

　　共享單車目前在廣州的遭遇和其它城市大體趨同，企業(yè)服務(wù)附帶的軟性規(guī)則無法有效約束使用行為。小鳴單車CEO陳宇瑩表示，倡導(dǎo)文明停車收效不理想，一是因為人的心理惰性，二是因為沒有規(guī)矩不成方圓，“作為企業(yè)，希望能和政府聯(lián)合發(fā)布一些行業(yè)性標(biāo)準(zhǔn)和規(guī)則，完善自行車道設(shè)置和行車規(guī)劃�！标愑瞵撜f。據(jù)了解，深圳在去年底就出臺了《關(guān)于鼓勵規(guī)范互聯(lián)網(wǎng)自行車的若干意見（征求意見稿）》和《深圳市自行車停放區(qū)（路側(cè)帶）設(shè)置指引（試行）》，而廣州尚無相關(guān)規(guī)定出臺。

　　變化 政、企、市民聯(lián)手保護“新生兒”

　　對于種種亂象，人們并非熟視無睹。最早行動起來的是民間共享單車愛好者。這些人熟知共享單車使用規(guī)則，除了自己遵守停車、用車的方法之外，還會主動舉報違停車輛，或者組織集中“救車”行動，將停在深巷的單車“解救”出來擺回大路邊。不同品牌的共享單車會有不同的擁躉，比如摩拜單車的擁躉被稱為摩拜“獵人”，小藍單車的擁躉則被稱為“小藍俠”等等。這些市民身份各異，但共同的目標(biāo)都是維護共享單車。

　　市民的自發(fā)維護引起了共享單車企業(yè)的重視。在小藍單車市場總監(jiān)鐘靜宜看來，自發(fā)維護共享單車的市民傳遞的是一種正確的使用方式，因此企業(yè)也樂于和這些熱心市民一起宣傳共享單車�！耙恢迸�評別人沒有好好對待共享單車并沒有什么用。我們現(xiàn)在更加傾向于鼓勵大家正確使用共享單車，讓大家覺得共享單車是一個美好的事物，而不是只看到少部分人怎么去破壞它�！辩婌o宜說。

　　除了和市民的互動，企業(yè)自身也加強了對故障車的處理力度。在廣州市區(qū)，隨處可見穿著黃色馬甲的ofo專職運維人員。按照網(wǎng)格化管理的原則，每個運維人員都有其負責(zé)的區(qū)域，區(qū)域內(nèi)少則數(shù)十輛單車，多則上百輛，都由他們負責(zé)修理或歸置。ofo單車由于使用機械鎖，一些小問題可以就地修理；而摩拜、小藍單車、小鳴單車因為使用了智能鎖，故障車需要運送到指定停車場進行集中維修。根據(jù)統(tǒng)計，目前四家共享單車企業(yè)在廣州的線下運維人員總數(shù)已經(jīng)超過了500人。

　　走在市內(nèi)的道路上，記者留意到了交通指示標(biāo)志的變化。在崗頂?shù)罔F口附近，可以看到圍欄上釘著告示牌，上面寫著“天河路禁停單車，請停至內(nèi)街巷單車臨時停放點”；一些住宅小區(qū)比如萬盛圍琶洲新村，一夜之間也增加了不少黃色漆線的自行車專用停車區(qū)。

　　雖然目前廣州還未出臺相關(guān)的規(guī)定和指引，但各區(qū)已經(jīng)在積極開展與共享單車的合作。據(jù)了解，越秀區(qū)已經(jīng)和相關(guān)共享單車運營企業(yè)展開多次座談，確立了初步的合作管理意向，計劃在梅花街、東山街、北京路文化核心區(qū)進行新管理模式的試點；海珠區(qū)和共享單車的合作啟動得更早，去年10月，海珠區(qū)與摩拜單車簽訂了《廣州市海珠區(qū)人民政府北京摩拜科技有限公司合作備忘錄》。目前，摩拜華南總部、ofo廣州總部均落戶海珠，兩家企業(yè)在海珠區(qū)的單車投放量超7.5萬輛，約占全市的43%；目前海珠區(qū)已劃設(shè)978個自行車停車區(qū)。

　　共享單車作為共享經(jīng)濟的又一新生事物，在廣州得到了越來越多人的關(guān)注和愛護。越秀區(qū)交通局相關(guān)負責(zé)人表示，共享單車投放量巨大，騎行者眾多，企業(yè)與個人均需承擔(dān)起社會責(zé)任，政府、企業(yè)、個人三方共同努力，才能讓共享單車真正良性可持續(xù)地發(fā)展下去。

　　廣東省城鄉(xiāng)規(guī)劃設(shè)計院總工程師馬向明：

　　共享單車開啟城市規(guī)劃新想象

　　共享單車作為補充性的交通方式，打破了人們對于汽車的依賴，同時也滿足了人們出行移動性的需求。實際上，中國一些地區(qū)在利用自行車連接公交上已經(jīng)作出了嘗試，其中包括廣州，但受到管理能力和技術(shù)手段的限制并沒有得到成功的推廣。

　　共享單車的出現(xiàn)解決了這個問題，它可以在全市乃至全國不同城市統(tǒng)一運營。對于使用者而言，沒有固定樁和城市區(qū)域的限制，更加便利；對于城市來說，則可以推動公交系統(tǒng)發(fā)展，使得城市更加緊湊，還會轉(zhuǎn)變城市的組織形式。人們在城市里更多地用“公交自行車”的方式出行，將使城市里綠地休閑和消費空間的結(jié)合成為可能，同時也可以提高運動空間的品質(zhì)。

　　此外，對于城市而言，單車出行也可以為住區(qū)布局方式提供新的可能性。去年的中央城市工作會議上提出了“密路網(wǎng)、窄馬路”理念，這種小街區(qū)的好處在于，連通性更好，更多人出行可以步行或騎單車。未來的住區(qū)，在“密路網(wǎng)、窄馬路”的原則下，可以有選擇的讓部分“窄馬路”成為慢行街道，只允許步行和騎行者通行。這樣，在維持通達性、滿足安全需求的同時，還實現(xiàn)了“寧靜交通”。共享單車出現(xiàn)后更可以有這樣的嘗試，如果街口就有單車停放點，人們的短途出行會更愿意選擇單車。

　　除了日常出行、鍛煉身體之外，共享單車或許將為廣州旅游業(yè)的發(fā)展帶來新的機遇。首先，單車騎行時可以對地理環(huán)境和城市環(huán)境進行更細致的感知，這和坐在汽車里的感覺不同；其次，共享單車在“互聯(lián)網(wǎng) ”下形成的全國一致性使得其對外地游客而言，是前所未有的熟悉和易利用；再次，廣州城市比較平緩，很多地方綠化很好，騎行體驗很好，并且一年中大部分時間都適宜騎行。

　　在這樣的條件下，廣州可以考慮規(guī)劃組織幾條長度在30-50公里的騎行徑。廣州的城市形態(tài)很聚集，城市里歷史遺跡很多，水系交錯，街頭的大榕樹形態(tài)喜人，如果規(guī)劃組織得好，可以形成幾條遠近馳名的城市體驗騎行線。讓“白天騎行城市，晚上珠江夜游”成為游客在廣州的選擇，就像外地人一到倫敦就會想到“南岸徒步”一樣必不可少。甚至可以在珠江上架起專門提供給單車騎行的橋，在不考慮汽車通行的需求下，慢行橋的造型可以設(shè)計得很特別，而這座橋也可以成為具有統(tǒng)領(lǐng)性的標(biāo)識，成為珠江上的新亮點。

　　不過在具體的操作中，騎行徑的規(guī)劃還會涉及到單車路徑的抉擇、設(shè)施的改善調(diào)整、設(shè)計騎行可識別的標(biāo)識系統(tǒng)等問題。

　　上面提到共享單車為城市規(guī)劃開啟的一些新想象，但廣州這座歷史悠久的城市，有不少道路狹窄、路網(wǎng)密集的老街區(qū)，上述騎行徑也肯定會經(jīng)過其中。在這些地方，就涉及到路權(quán)的梳理與重新調(diào)整。例如一些老城區(qū)的路網(wǎng)密集，有的小巷汽車通行也會造成擁堵，那么就可以專門開辟為慢行道，專供騎行與步行。

　　此外，在廣州這樣的高密度城市中，管理也需要跟上。過去，廣州在做城市綠道時曾在馬路邊或人行道畫出了單車線，但由于管理和立法沒有跟上，時常出現(xiàn)馬路上的單車線變成了“停車線”的情況。這不僅影響到騎行的連續(xù)性，同時也為騎行者埋下了安全隱患，所以對于在單車道停車的現(xiàn)象應(yīng)該有專門的整治行動。在道路規(guī)劃上，單車道最好與機動車道進行物理隔離，沒有的話也至少要有標(biāo)線的隔離，從而保障騎行者的安全。

　　■特寫

　　目標(biāo)為“無獵可打”的獵人

　　連日細雨綿綿的廣州城，成了一種狩獵游戲的樂園。“獵人”們打開摩拜app，在地圖上查看附近區(qū)域是否有獵物——違停單車，然后獨自步入庭院深處。發(fā)現(xiàn)“獵物”之后，掃二維碼、拍環(huán)境照、輸入位置信息，一連串舉報流程迅速完成，大概只需要幾分鐘。

　　“下雨天的小區(qū)樓下一定是單車違停的重災(zāi)區(qū)，是狩獵的好時機。”廣州市民莫俊峰喜歡“獵人”的外號，他告訴記者，很多人為了方便，下雨天會把單車騎回自家樓下。第二天因為座墊未干，大量的單車就被閑置在小區(qū)里，街上卻是一車難求。

　　從去年10月第一批共享單車進入廣州起，曾在互聯(lián)網(wǎng)和體育行業(yè)從事的莫俊峰很快從一名普通的用戶成為了一名幫助規(guī)范用車的“發(fā)燒友”。這種公益行為也被他簡單地化為一份尋找“獵物”的游戲快感。

　　有時候，找到地圖上那輛“獵物”需要破費一番周折。莫俊峰回憶，他曾在城中村的“握手樓”間找一輛違停車找了數(shù)小時。當(dāng)單車“重見天日”時，立馬有兩名路人舉著手機跑來搶掃二維碼。這讓腿都走軟了的莫俊峰頓時覺得特別帶勁。

　　莫俊峰告訴記者，廣州現(xiàn)在有數(shù)百人熱衷于這項狩獵游戲，他們甚至憑借在摩拜信用分平臺上的積分多少，分為實習(xí)獵人和正式獵人�！芭e報一次積1分，現(xiàn)在拿5000分都不算最高的了。”莫俊峰說。

　　因為好奇，許多自行車發(fā)燒友成為了第一批“獵人”。緊接著，快遞哥、外賣哥、家電維修師傅……這些在城市樓宇間穿梭的職業(yè)人群，每日需要使用共享單車超過20次，他們自覺地成為了鋪天蓋地而來的共享單車的使用秩序維護者。如今，一些城管人員、交通規(guī)劃領(lǐng)域的學(xué)者、大學(xué)生志愿者也參與進來。

　　如今，獵人們更像是一群社會學(xué)實驗者。遇到10輛在小區(qū)違停的單車，他們只會搬走5輛整齊地停放在街邊，然后欣喜地看到后來的使用者會“從善如流”般地規(guī)范停車。又比如，發(fā)現(xiàn)違停用戶中有八成是女性，因為女性其實不會像男性一樣仔細研究規(guī)則，只是無意中“犯規(guī)”，那么“獵人”針對女性用戶需要做的是普通勸導(dǎo)。然而，會用車鎖“私有化”單車的人又是男性，因為他們更喜歡挑戰(zhàn)規(guī)則，那么針對男性，“獵人”會用舉報等方式予以懲戒。

　　這場狩獵游戲公認的終極目標(biāo)是“無獵可打”�！斑_成這個目標(biāo)需要城市的慢行系統(tǒng)和管理制度更完善、科技進步讓單車更加智能、用戶習(xí)慣更加文明，這是需要政府、企業(yè)、用戶三方共同的努力才能實現(xiàn)的，”莫俊峰嚴肅地說，“美好的事物，我希望能夠更好地發(fā)展下去”。