昌崗東路，大人騎著共享單車，小孩坐在車頭。

人民橋北，小孩“懸”在后輪的擋泥板上。

臨江大道，表演“特技”的兩名男子。

沿江路，拖著行李箱單手騎車的男子。

　　廣州日報消息：據(jù)中國自行車協(xié)會的數(shù)據(jù)顯示，2016年，共享單車投放量是200多萬輛，而2017年的投放量則是近2000萬輛。在廣州街頭，各式“騎客”騎著各色共享單車飄過已成為一大景觀。共享單車的迅速發(fā)展給市民帶來了極大的方便。然而，不容忽視的是，近一年來，隨著“騎行一族”隊伍的壯大，因為騎行而帶來的意外傷害和道路安全隱患也大幅增加。

　　日前，廣州交委發(fā)布了關(guān)于印發(fā)2017年度重大行政決策目錄的通知，披露將制定指導(dǎo)意見，鼓勵網(wǎng)絡(luò)自行車規(guī)范發(fā)展。

　　“近一年來，隨著‘騎行’隊伍的壯大，我們醫(yī)院骨科每個月都會收治一兩名因為‘騎行’而導(dǎo)致意外損傷的患者。

　　據(jù)調(diào)查，因為騎單車發(fā)生的意外損傷，居前四位的依次是：鎖骨骨折8.57%，頸椎病7.62%，半月板損傷5.71%，腰椎間盤突出3.81%�！�

　　——廣州醫(yī)科大學附屬第一醫(yī)院關(guān)節(jié)外科主任盧偉杰

　　“骨科每月都會收治騎行傷者”

　　記者從中山大學中山眼科中心獲悉，該院從春節(jié)以來收治多例眼外傷病人，受傷原因均為騎自行車和摩托車時“秀車技”摔倒。

　　據(jù)中山眼科中心眼外傷科趙峰醫(yī)生介紹，日前，26歲的小方（化名）滿臉是血地被送到醫(yī)院。原來，他騎車時“不走尋常路”，竟然騎著車子，以極快的速度沖下了樓梯。由于失去平衡，他來不及反應(yīng)，面部著地，磕在臺階上。

　　摔倒的沖擊力，導(dǎo)致他下眼瞼翻裂，深可見骨。雖然小方就醫(yī)及時，但是視力多少受到了影響。

　　廣州醫(yī)科大學附屬第一醫(yī)院關(guān)節(jié)外科主任盧偉杰介紹，“近一年來，我們醫(yī)院骨科每個月都會收治一兩名因為‘騎行’而導(dǎo)致意外損傷的患者�！�

　　盧偉杰介紹，據(jù)調(diào)查，因為騎單車發(fā)生的意外損傷，居前四位的依次是：鎖骨骨折8.57%，頸椎病7.62%，半月板損傷5.71%，腰椎間盤突出3.81%。

　　有時的事故不止受傷那么簡單，據(jù)了解，2014年11月8日凌晨2時許，在番禺區(qū)市橋街橋興大道北行段由北往南方向，陳某騎自行車搭載譚某，被一輛逆行的轎車撞到，譚某送醫(yī)院搶救無效死亡，陳某重傷二級。事故發(fā)生后，轎車司機李某棄車逃離事故現(xiàn)場。案發(fā)后，李某賠償陳某醫(yī)藥費等13.18萬元、賠償譚某家屬人民幣43萬元。

　　李某因違反交通管理法規(guī)行車，構(gòu)成交通肇事罪，因有自動投案、支付了賠償款且取得被害方的諒解，可從輕處罰。判處有期徒刑三年，緩刑五年。 

　　自行車和行人沖突明顯

　　日前，記者前往中山大道親身體驗騎行，發(fā)現(xiàn)過程并不輕松。采訪當天下午5時，記者從中山大道西地鐵車陂站的公共自行車服務(wù)站點租借了一輛自行車，沿著中山大道BRT沿線由東向西一路騎行。

　　記者發(fā)現(xiàn)，盡管中山大道大部分路段都有自行車道，但設(shè)置并不統(tǒng)一，而且自行車道多與人行道混合在一起，人一多，行人和自行車沖突就明顯了。

　　此外，多處路段不連貫也是個問題，在經(jīng)過立交橋路段時尤為明顯。老城區(qū)道路狹窄、路網(wǎng)稠密，出行多為短距離，共享單車使用較多。但老城區(qū)大量的單行線也給共享單車騎行者出了一道難題：騎車逆行無疑加大了騎行者的危險系數(shù)。

　　在西門口地鐵站，外面擺放著不少共享單車，不少市民從地鐵站出來后，去往附近的地方多會選擇騎行接駁。

　　記者發(fā)現(xiàn)，臨近地鐵站的內(nèi)街小巷很多都是單行道，比如紙行路、詩書路等路段，道路本身就非常狹窄，加上路邊還有臨停的車輛占位，留下來通行空間就只有一條車道，如果騎行者為圖方便，騎車逆行，一路都會與迎面而來的車輛擦肩而過，如果騎車速度過快，躲避不及，就容易發(fā)生事故。

　　騎行者存逆行闖紅燈情形 

　　騎行者意外損傷的發(fā)生，跟騎行者常與機動車搶道、逆行、闖紅燈也不無關(guān)系。

　　近日，記者沿紙行路、詩書路一路觀察，發(fā)現(xiàn)為了抄近路，騎車逆行者不在少數(shù)。因為路邊也被咪表停車位占據(jù)，沒有地方騎行，當對面有車過來時，有騎行者幾乎是貼著車輛和路人穿行，稍有不慎，或者剎車不及，不是撞到路人，就是被車撞到，造成事故。

　　與此同時，騎行時與機動車搶道的情況也經(jīng)常發(fā)生。在海珠區(qū)新港西路上，相當一部分市民踩著自行車沿著機動車道最外側(cè)的單車道一路“飛駛”。由于單車道偏窄，不少市民不時與公交車、小車爭道，穿梭在滾滾車流中。其間，少數(shù)人騎著自行車“逆流而行”，險象環(huán)生。

　　交警回應(yīng)：

　　查處自行車逆行闖紅燈

　　據(jù)了解，市民比較關(guān)心的出臺管理辦法、建設(shè)停車位等工作，根據(jù)廣州市前期專題研究規(guī)范網(wǎng)絡(luò)自行車管理情況，也已明確分工并逐步推進。

　　針對網(wǎng)絡(luò)自行車在道路通行管理，公安交通管理部門將在非機動車流量大的路口路段，以警告教育與現(xiàn)場執(zhí)法結(jié)合的方式，重點對非機動車進入機動車道通行、逆行、闖紅燈等違法進行查處，同時加派交通協(xié)管員，指揮疏導(dǎo)非機動車的通行。近期還專門開展加強網(wǎng)絡(luò)自行車等非機動車通行秩序的專項治理工作，規(guī)范網(wǎng)絡(luò)自行車等非機動車的道路通行秩序，保障通行安全。

　　據(jù)悉，交警部門已與在穗運營的網(wǎng)絡(luò)自行車平臺企業(yè)達成合作共識，將在網(wǎng)絡(luò)自行車車身粘貼交通安全宣傳標語以及參與平臺企業(yè)線上線下的公益活動，加大交通安全宣傳力度。

　　律師：共享單車出事故平臺或擔責

　　騎共享單車發(fā)生事故，各方應(yīng)如何分擔法律責任？廣州日報全媒體記者為此采訪了廣州市律協(xié)民事法律業(yè)務(wù)專業(yè)委員會委員馬錦林律師。他表示，用戶掃碼后騎乘共享單車，其與共享單車平臺之間形成了租賃合同關(guān)系，租賃期間為用戶通過電子掃碼方式掃碼后起至本次騎行結(jié)束后止。

　　問：如果因單車質(zhì)量導(dǎo)致事故發(fā)生，乘客可否要求平臺賠償？

　　律師：《消費者權(quán)益保護法》第七條規(guī)定，消費者在購買、使用商品和接受服務(wù)時享有人身、財產(chǎn)安全不受損害的權(quán)利。消費者有權(quán)要求經(jīng)營者提供的商品和服務(wù)符合保障人身、財產(chǎn)安全的要求。

　　據(jù)此，用戶在使用共享單車的過程中，因車輛本身存在缺陷而給消費者造成人身傷害或財產(chǎn)損失時，用戶有權(quán)要求作為經(jīng)營者的平臺承擔賠償責任。

　　只要能證明是由單車質(zhì)量問題導(dǎo)致事故發(fā)生，用戶都可要求單車平臺承擔違約責任、進行賠償。平臺賠償后，可以向損壞單車的第三人追償。

　　問：對于共享單車交通事故中的責任分擔，保險的加入起到什么作用？如果平臺方為消費者購買保險，理賠之后是否就可不必再承擔更多的賠償責任？

　　律師：購買保險一方面可以保護消費者的安全，更重要的是降低了共享單車平臺的賠償責任風險。平臺雖然為用戶購買保險，但理賠之后，就用戶損害中沒有被保險賠償金所填補的那一部分，平臺依然要承擔相應(yīng)的賠償責任，保險并不能作為平臺的免責事由，平臺承擔的是補充賠償責任。

　　問：共享單車與機動車發(fā)生事故，如果是騎車者的責任，例如騎行者逆行，平臺是否有連帶的賠償責任？

　　律師：我認為平臺承擔的還是補充賠償責任。若事故的發(fā)生不僅是由于用戶的逆行，同時也由于單車質(zhì)量缺陷導(dǎo)致的，比如剎車失靈等，則平臺承擔補充賠償責任。否則，由于用戶的原因?qū)е碌呢熑危�平臺不承擔責任。

　　問：現(xiàn)在很多路面沒有專門的單車道，很多用戶會在人行道上騎行，如果撞傷行人，共享單車的平臺會有責任嗎？

　　律師：首先由用戶承擔賠償責任，不足部分由平臺承擔補充賠償責任。

　　問：如果用戶在單車道上騎行，行至下一個路段時，單車道突然沒有了，但又沒有別的路可以走，只好硬著頭皮繼續(xù)騎行，結(jié)果被正常行駛的機動車撞傷了。機動車、騎行者分別承擔什么責任？

　　律師：《中華人民共和國道路交通安全法》第三十六條規(guī)定：根據(jù)道路條件和通行需要，道路劃分為機動車道、非機動車道和人行道的，機動車、非機動車、行人實行分道通行。沒有劃分機動車道、非機動車道和人行道的，機動車在道路中間通行，非機動車和行人在道路兩側(cè)通行。

　　所以，在機動車道騎行自行車，能否認定騎車人有過錯應(yīng)結(jié)合實際進行分析判斷，比如騎行者是否在道路兩側(cè)騎行，騎行的單車是否存在質(zhì)量缺陷等，若騎車人確存有過錯的，才需承擔相應(yīng)的責任。

　　隨著共享單車的發(fā)展，城市道路交通的日益擁擠，提倡大家綠色出行，政府部門有責任規(guī)劃設(shè)計出更多的單車道。

　　問：騎共享單車出事故，進入司法程序的案例目前還不多。消費者遇到上述情況怎么索賠，如何與平臺溝通賠償問題？如何起訴？

　　律師：用戶在因單車質(zhì)量問題而遭受損害時，可以針對平臺提起違約賠償之訴，也可以提起侵權(quán)賠償之訴。

　　如果以違約為由起訴，只有與平臺之間成立了合同關(guān)系，比如通過正規(guī)的電子掃碼途徑使用后發(fā)生事故，才能以違約為由提起訴訟。違約無須證明平臺的過錯即可要求其承擔賠償責任。

　　侵權(quán)之訴則要求證明平臺存在過錯，但可以要求精神損害賠償，違約賠償之訴則不能。

　　以上兩種訴訟中，用戶承擔的舉證責任不同，可根據(jù)自身實際選擇，以更經(jīng)濟有效地維護合法權(quán)益。