中國(guó)汽車(chē)工業(yè)協(xié)會(huì)近日發(fā)布《關(guān)于維護(hù)公平競(jìng)爭(zhēng)秩序促進(jìn)行業(yè)健康發(fā)展的倡議》，明確反對(duì)車(chē)企之間無(wú)序“價(jià)格戰(zhàn)”。工業(yè)和信息化部也表示，無(wú)序“價(jià)格戰(zhàn)”沒(méi)有贏家，更沒(méi)有未來(lái)，將加大汽車(chē)行業(yè)“內(nèi)卷式”競(jìng)爭(zhēng)整治力度。

在汽車(chē)置換更新補(bǔ)貼政策帶動(dòng)下，今年前4個(gè)月，我國(guó)汽車(chē)產(chǎn)銷(xiāo)量分別完成1017.5萬(wàn)輛和1006萬(wàn)輛，同比分別增長(zhǎng)12.9%和10.8%。這是我國(guó)汽車(chē)歷史上同期產(chǎn)銷(xiāo)量首次雙雙突破1000萬(wàn)輛。不過(guò)，與產(chǎn)銷(xiāo)量的雙位數(shù)增長(zhǎng)形成鮮明對(duì)比的是，不少整車(chē)企業(yè)盈利能力持續(xù)承壓，部分經(jīng)銷(xiāo)商“越賣(mài)越虧”，汽車(chē)市場(chǎng)總體呈現(xiàn)“增量不增收、增收不增利”的怪象。

當(dāng)前，我國(guó)汽車(chē)行業(yè)受到了以無(wú)序“價(jià)格戰(zhàn)”為主要表現(xiàn)形式的“內(nèi)卷式”競(jìng)爭(zhēng)困擾。

不可否認(rèn)，價(jià)格是企業(yè)參與市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)最直接的手段。根據(jù)市場(chǎng)需求變化，企業(yè)通過(guò)價(jià)格調(diào)整不僅能夠擴(kuò)大自身產(chǎn)品銷(xiāo)量，獲得更多市場(chǎng)份額，而且可以倒逼弱勢(shì)品牌和低效產(chǎn)能退出，實(shí)現(xiàn)產(chǎn)業(yè)優(yōu)勝劣汰。但如果無(wú)序“價(jià)格戰(zhàn)”愈演愈烈，就會(huì)過(guò)度擠壓車(chē)企利潤(rùn)空間，影響車(chē)企正常經(jīng)營(yíng)，甚至沖擊產(chǎn)業(yè)鏈供應(yīng)鏈安全。

表面上看，“價(jià)格戰(zhàn)”能讓消費(fèi)者以更低的成本購(gòu)車(chē)。不過(guò)，當(dāng)“價(jià)格戰(zhàn)”變得無(wú)序，甚至超出合理范圍時(shí)，便會(huì)引發(fā)一系列連鎖反應(yīng)。汽車(chē)是一個(gè)高價(jià)值的耐用消費(fèi)品，從來(lái)都不是價(jià)格越低越好。由于汽車(chē)使用場(chǎng)景復(fù)雜，且與人的生命息息相關(guān)，對(duì)產(chǎn)品質(zhì)量要求較高�！皟r(jià)格戰(zhàn)”的持續(xù)升溫，客觀上會(huì)催生車(chē)企以犧牲質(zhì)量為代價(jià)實(shí)現(xiàn)“以?xún)r(jià)換量”的潛在風(fēng)險(xiǎn)，進(jìn)而影響產(chǎn)品質(zhì)量和售后服務(wù)保障，危害消費(fèi)者權(quán)益，并帶來(lái)安全隱患。

同時(shí)，以無(wú)序“價(jià)格戰(zhàn)”為主要表現(xiàn)形式的“內(nèi)卷式”競(jìng)爭(zhēng)，也會(huì)導(dǎo)致生產(chǎn)企業(yè)過(guò)度關(guān)注短期利益，忽視長(zhǎng)期創(chuàng)新和研發(fā)投入。汽車(chē)是一個(gè)高度依賴(lài)技術(shù)創(chuàng)新和品牌效應(yīng)獲得市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)優(yōu)勢(shì)的產(chǎn)業(yè)。只有具備持續(xù)的盈利能力，企業(yè)才能持續(xù)投入產(chǎn)品研發(fā)、推動(dòng)技術(shù)創(chuàng)新、樹(shù)立良好品牌形象。相反，低價(jià)質(zhì)次的汽車(chē)產(chǎn)品，不僅容易給人留下低端印象，不利于企業(yè)品牌形象提升，而且會(huì)拖累中國(guó)汽車(chē)行業(yè)轉(zhuǎn)型升級(jí)步伐和結(jié)構(gòu)調(diào)整，不利于中國(guó)制造向全球價(jià)值鏈中高端邁進(jìn)。

以無(wú)序“價(jià)格戰(zhàn)”為主要表現(xiàn)形式的“內(nèi)卷式”競(jìng)爭(zhēng)極具破壞性，當(dāng)前已成為阻礙我國(guó)汽車(chē)行業(yè)高質(zhì)量發(fā)展的絆腳石。此次行業(yè)協(xié)會(huì)和相關(guān)部委表態(tài)，給無(wú)序“價(jià)格戰(zhàn)”踩剎車(chē)，很有必要。但要真正剎住無(wú)序“價(jià)格戰(zhàn)”，有效整治汽車(chē)行業(yè)“內(nèi)卷式”競(jìng)爭(zhēng)，還需要疏堵結(jié)合、綜合施策。

一方面，要引導(dǎo)車(chē)企轉(zhuǎn)變發(fā)展理念，實(shí)現(xiàn)經(jīng)營(yíng)策略由價(jià)格競(jìng)爭(zhēng)轉(zhuǎn)向價(jià)值競(jìng)爭(zhēng)。企業(yè)應(yīng)將更多資源聚焦在技術(shù)創(chuàng)新和品牌建設(shè)上，加速形成新質(zhì)生產(chǎn)力和差異化的市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)優(yōu)勢(shì)，從而擺脫對(duì)規(guī)模擴(kuò)張的迷戀和對(duì)低價(jià)競(jìng)爭(zhēng)的依賴(lài)。尤其是行業(yè)頭部企業(yè)，更要深刻理解電動(dòng)化、智能化轉(zhuǎn)型為產(chǎn)業(yè)帶來(lái)的“增量擴(kuò)容”機(jī)遇，以高站位、大格局看待產(chǎn)業(yè)變革背景下發(fā)展與競(jìng)合，主動(dòng)構(gòu)建和維護(hù)行業(yè)健康發(fā)展生態(tài)。

另一方面，要嚴(yán)格執(zhí)行相關(guān)法律法規(guī)，“該出手時(shí)就出手”。對(duì)那些突破法律法規(guī)和市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)邊界的“內(nèi)卷式”惡性競(jìng)爭(zhēng)行為，監(jiān)管部門(mén)應(yīng)加大執(zhí)法力度，“發(fā)現(xiàn)一起，查處一起”，形成震懾效應(yīng)。同時(shí)，加強(qiáng)汽車(chē)產(chǎn)品質(zhì)量監(jiān)管，嚴(yán)厲打擊侵犯供應(yīng)鏈企業(yè)和消費(fèi)者權(quán)益行為。比如，重點(diǎn)檢查車(chē)企拖欠零部件商的賬期問(wèn)題，限期落實(shí)政府關(guān)于縮短賬期的要求，從而限制車(chē)企打價(jià)格戰(zhàn)的能力。此外，還要規(guī)范地方補(bǔ)貼行為，嚴(yán)禁違法違規(guī)給予車(chē)企優(yōu)惠和補(bǔ)貼。

當(dāng)前，我國(guó)汽車(chē)產(chǎn)業(yè)正處于新舊動(dòng)能轉(zhuǎn)換和發(fā)展新質(zhì)生產(chǎn)力的關(guān)鍵時(shí)期。通過(guò)換道先行，我國(guó)新能源汽車(chē)產(chǎn)業(yè)已領(lǐng)跑全球，成為重塑全球汽車(chē)產(chǎn)業(yè)格局與趨勢(shì)的關(guān)鍵力量，但產(chǎn)業(yè)仍面臨部分領(lǐng)域被卡脖子、汽車(chē)發(fā)達(dá)國(guó)家可能率先實(shí)現(xiàn)系列顛覆性技術(shù)突破等風(fēng)險(xiǎn)。因此，我們更要主動(dòng)摒棄以簡(jiǎn)單降價(jià)取勝、通過(guò)價(jià)格戰(zhàn)實(shí)現(xiàn)增量的做法，不“內(nèi)卷”，不“互踩”，而是將科技創(chuàng)新擺到更加突出位置，加快實(shí)現(xiàn)關(guān)鍵核心技術(shù)突破和行業(yè)健康新生態(tài)構(gòu)建，真正推動(dòng)汽車(chē)產(chǎn)業(yè)高質(zhì)量發(fā)展。

楊忠陽(yáng)